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世界桥梁“博物馆”贵州 万桥竞逐舒展中国魄力
发布日期:2019-09-26 22:47   来源:未知   阅读:

  资料图:航拍建设中的贵州平罗高速平塘特大桥15号桥塔。中新社记者 贺俊怡 摄

  中新社贵阳9月24日电 题:世界桥梁“博物馆”贵州 万桥竞逐舒展中国魄力

  “贵州有世界跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥北盘江大桥。”

  “贵州有世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥鸭池河大桥。”

  贵州桥梁建设技术有力支撑了一批世界级桥梁工程的建设,贵州省交通运输厅厅长高卫东说:“目前,贵州的特大峡谷桥梁数量世界第一;共有公路桥梁2.1万座,世界前100名高桥中有40多座在贵州,是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区,堪称世界桥梁博物馆。”

  1988年,日本跨海大桥濑户大桥建成通车。这座耗时近10年、总长37公里的公路铁路两用桥,是当时世界桥梁的杰作。“通车的时候,我去看了。很震撼,第一次看到这么大的桥。为什么很多人说卓依婷早就去世了的,”贵州高速公路集团副总工程师周平说,当年他正在日本留学,震撼之余一直反问自己:“我们什么时候能修千米级跨径的桥梁?”

  2005年7月,周平作为副指挥长参与了镇胜公路坝陵河大桥及北盘江大桥的建设。这让他如愿以偿。

  坝陵河大桥主跨1088米,全长1564米,桥面至坝陵河水面370米。2009年底建成时,是荣居“国内第一,世界第六”的单跨径钢桁梁悬索桥,也是贵州有史以来技术含量最高的桥梁。

  坝陵河大桥是根据山区峡谷的地理、地形条件,经过不同桥型、不同跨径、不同结构性的综合比选,科学论证的结果。大桥建设时取得了五个技术第一:3节间架设桥梁为世界首次;桥面吊机技术为国内首次;抗风措施为国内首次;机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次;移动模架施工为贵州首次。

  在主梁架设上,周平带领的施工团队想借鉴日本的方式采用桥面吊机。周平找到设备厂家,共同进行研发。自主研发成功后,造价仅需400多万元(人民币,下同),是日本设备价格的1/5。坝陵河大桥建成后,日本专家前来参观时大呼:震撼!

  2016年12月29日北盘江大桥的建成通车,标志着贯穿中国东中西部7省、全长3404公里的杭瑞高速公路建设取得了重大进展。

  北盘江大桥,长1341.4米,桥面至枯水期水面的高度差达565米,接近上海中心大厦的主体高度,位居世界之首;大桥东、西两个主桥墩高度分别为269米和247米;主桥为七跨连续钢桁梁斜拉桥,跨径达720米,目前在世界同类型桥梁中排名第二。有外国网友在观看北盘江大桥的视频后留言说:“中国用超级工程证明自己。”

  北盘江大桥曾因造价低、用时短,引世人关注。周平说:“当时美国、德国、日本好几个国家都报道了,英国媒体甚至称北盘江大桥为来自中国的不可思议的宏伟工程。现在,美国建桥也会找中国帮忙,羡慕中国速度。”

  由于地势复杂,贵州的桥梁建设者们感叹,在喀斯特高原上架桥寸步千里,却也逼出了创新意识,用百余项国家级和省级技术创新,在贵州群山中架起现代桥梁,引领着世界山地造桥的潮流。

  “2018年6月,在美国召开的第35届国际桥梁大会上,举办了中国主题年活动,中国有4座大桥荣获大奖,其中贵州的北盘江第一桥和鸭池河大桥双双荣获古斯塔夫斯金奖。”周平说。该奖项每年评选一次,授予在桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程,被誉为国际桥梁界的“诺贝尔奖”。

  如今,一座座跨越天堑的桥梁,更新着“桥梁博物馆馆藏”,更承载了中国贵州民众沟通世界的期望。(中新社记者 周娴)

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